Zo niet, dan wel!
Zo niet, dan wel dacht Audi: Audi komt met niet alleen voor de TT Coupé een nieuwe Dieselmotor, maar ook voor de TT Roadster.
Wat Audi zojuist met de Sportwagen TT doet, heet niet eenvoudig het aanbod uitbreiden, neen. Audi pakt twee jaar na introductie van de nieuwe TT flink uit en presenteert 3 nieuwe motoren.
De meest verrassende daarvan is de Diesel, die het Merk en Model opnieuw positioneren. Zeg maar in nieuw licht plaatsen omdat hij een duidelijke boodschap uitstraalt: een Sportwagen kan ook spaarzaam zijn.
Dat was voor ons een noodzaak, aldus Markus Siewert, Technische Projectleider voor de TT-serie.
De overwinningen in de Motorsport met de Diesel aangedreven Audi R10 bij de 24h van Le mans en ook het TDI-Prototype van de Audi R8 toonden aan, dat de tijd rijp is voor een snelle sportwagen met een Dieselhart.
Eén maatstaf inzake Diesel.
Terwijl in de R10 en in de R8 een 550Pk sterke V12 motor steekt, die binnenkort geproduceerd en gebruikt gaat worden (als eerste in de Q7), moet de TT het doen met een 4 cilinder met 170Pk.
Deze motor is voor het Volkswagen-concern de maatstaf op het gebied van Dieselcultuur. Een modern CR inspuitsysteem evenals 2 balansassen hebben de motor zo zeer gecultiveerd gemaakt, dat deze vast in de auto verbonden kan worden. De maatregelen onderdrukken vooral het geluid dat zich met gebruikmaking van vaste structuren voortplant.
Menigeen kent dit fenomeen als de buren verderop een boormachine in de muur laten boren.
Bij de eerste testritten liep de Diesel-TT zo rustig, dat een gesprek met de bijrijder nog probleemloos mogelijk was, als de kilometerteller de 240 km/u grens overschreed.
“Tien jaar geleden hadden wij ons dat niet voor kunnen stellen” zei Markus Siewert. De wonderbaarlijke rust heerst helaas alleen in de gesloten TT, het open model heeft bij een dergelijke snelheid heel andere geluidsproblemen: de rijwind overstemd namelijk alles.
Echter de geluidproductie van de motor alleen is geen koop argument.
Het is vanzelfsprekend dat een auto van het kaliber van een Audi TT niet rauw klinkt en/of lawaai maakt, als men deze rijdt. Neen, het geweldige aan deze motor is de enorme souplesse en kracht die het de auto geeft.
De 170Pk motor, die ook de Audi A3 en A4 en de VW-modellen Golf, Passat en Tiguan aandrijft, harmonieert zo mooi met de met korte verzetten uigeruste versnellingsbak, dat men moet oppassen de toerentellernaald niet constant in het rode bereik te jagen.
In 7,5 seconden sprint de auto naar de 100km/u grens, maar meer als dit gegeven zal de bestuurder onder de indruk zijn van de kracht waar deze mee in de stoel wordt gedrukt die pas bij 150km/u minder wordt.
Maar keren wij terug naar de straat van alledag in stads- en snelwegverkeer. Daar is het toch veel belangrijker, direct een goede response op het gaspedaal te hebben en niet pas als men de voet al bijna op de bodem heeft. Het is natuurlijk een vraag van de Filosofie.
Iemand van de oude stempel zal zich niet snel van een Dieselmotor in een sportwagen laten overtuigen. Hoogstens van de rekening bij het tanken.
Voor de Diesel TT is een Normverbruik aangegeven van 5,3 liter/100km.
In het echte verkeer is dat natuurlijk afhankelijk van de rijstijl van de bestuurder. Maar een verbruik van 5-6 liter/100km moet mogelijk zijn.
En als dat niet lukt: de andere TT modellen verbruiken naar EU-Norm meer en zullen bij alledaags gebruik, boven die van de TT Diesel liggen.
prijzen van de TT TDI quattro vanaf € 48.600,-
en de TT TDI quattro roadster € 51.600,-
