Backdating for pragmatists: no opulent diva on wheels, rather a fun accelerator with motorsport ambitions. The combination of “Stonegrey” and decorative stripes in „Burgundy Red” creates a new, pleasing color ensemble – the 964 Classic RSR “Stonegrey” is cool, light-footed and, above all, suitable for the race track.
Lieber leichter: 964 Classic RSR Stonegrey
Als 15 Ingenieure im Mai 1972 damit begannen, dem Carrera
RS 2.7 den letzten Schliff zu verleihen, stand eine Maxime im
Vordergrund: Leichtgewichtig sollte die neue Basis für den
Motorsport sein und effektiver als alles bisher dagewesene.
Die 50-jährige Erfolgsgeschichte des „Entenbürzel-Coupés“
zeigt, dass dieser Ansatz den Automobilbau bis heute prägt.
Patrick Zimmermann wuchs mit den Leichtbau-Neunelfern für
Straße und Rennstrecke auf. Heute fühlt er sich diesem Erbe
mehr denn je verpflichtet. In seinem Traditionsunternehmen
dp Motorsport verwirklicht er ganzheitliche Sonderaufbauten,
die nicht nur ästhetisch ansprechend sind, sondern fast immer
auch federleicht. Das allerneueste Projekt aus Overath-
Immekeppel bringt – ohne Kraftstoff – 1.050 Kilogramm auf
die Waage. Die Basis: ein Typ 964 der ersten Baujahre.
Die Schlagzeilen:
Backdating für Pragmatiker: keine opulente Diva auf Rädern,
vielmehr ein Spaßbeschleuniger mit Motorsport-Ambitionen.
Näher ans Gewichtslimit: konsequenter Karosserie-Leichtbau
gehört zu den Kernkompetenzen des Traditionsunternehmens.
Kings of Cool: Ein neu kombiniertes Farbkonzept begeistert
mit geschmackvollen Akzenten in Burgundrot und Steingrau.
Overath-Immekeppel: Mit dem 964 Classic RSR Stonegrey
zeigt Patrick Zimmermann einmal mehr, dass Backdating auf
Neunelfer-Basis wunderbar unprätentiös geht. Die allerneueste
Kreation des Rheinländer Karosseriebau-Spezialisten ist eine
automobile Schönheit von nebenan: nicht unantastbar wie eine
Diva auf Rädern, die aus lauter Ehrfurcht vor ihren allzu edlen
Zügen nur selten ausgeführt wird. Vielmehr ist der äußerlich
wie ein Carrera RSR 2.8 des Jahrgangs auftretende Neunelfer-
Beau der Generation 964 ein ansehnlicher Spaßbeschleuniger.
Und er ist sich dabei nicht zu schade, in allen Lebenslagen das
pure, reine Fahrvergnügen aufkommen zu lassen. Patrick
Zimmermann verwirklicht dies durch ein Leichtbau-Konzept,
bei dem nicht allein die lange Tradition von dp Motorsport
eine Rolle spielt. Vielmehr liegt dem ohne Benzin 1.050
Kilogramm wiegenden Sportcoupé eine 2009 bereits in Gang
gebrachte Entwicklungsgeschichte zugrunde. Schon damals
gelang es Zimmermann, das 1983 ausgelieferte 911 SC Coupé
eines Kunden der 850-Kilogramm-Marke nahezubringen und
somit einen Schwellenwert zu unterbieten.
Als er vier Jahre später anlässlich der „Techno Classica“ 2013
in der Essener Messe den 964 Classic RSR auf 964-Basis der
Öffentlichkeit präsentierte, wusste er bereits: „Selbst unter
Ausnutzung sämtlicher Tricks und Kniffe wird dieses Modell
immer etwas schwerer sein als ein 911 SC“. Was für ihn schon
damals zählte: „Auf der Rennstrecke, bei den Touristenfahrten
auf der Nürburgring-Nordschleife oder auch bei den
Trackdays entscheiden die Performance und das Gesamtpaket.
Darum galt es für mich, herauszufinden, ob zusätzliche 25 bis
30 PS, ABS und ein elektronisch gesteuertes
Motormanagement den kleinen Gewichtsnachteil nicht doch
ausgleichen würden.“ Bis auf 150 Kilogramm ist er mit dem
964 Classic RSR an den Lightweight-SC herangekommen.
Erreicht hat er dies – der Kernkompetenz des Unternehmens
entsprechend – durch den Verbau handgefertigter Karosserie-
Komponenten aus einem Karbon-Kevlar-Gemisch. Dieses
Gewebe ist extrem reißfest, langlebig und formstabil,
außerdem wird es vor allem im professionellen
Rennwagenbau eingesetzt. Der Umbausatz umfasst die
vorderen Kotflügel, die hinteren Seitenwände, die Hauben,
Schürzen, Seitentüren mit grün getöntem Plexiglas sowie die
Dachhaut. Zimmermann fertigt die Komponenten in den
unterschiedlichsten Verfahren, abhängig von der jeweils zu
überspannenden Fläche. Ist diese besonders groß, wird eine
Vakuum-Methode angewandt, die der Baumeister wie folgt
beschreibt: „Die größeren Einzelteile werden noch klassisch
laminiert und anschließend in Folie verpackt, um die Luft zu
entziehen und überschüssiges Harz austreten zu lassen. Der
Sandwich-Kern im Inneren wird sauber angepasst, um auch
auf lange Sicht die bestmögliche Stabilität zu gewährleisten.“
Von Hand laminiert dp Motorsport zum Beispiel die vorderen
Kotflügel und auch die hinteren Seitenwände. Sie schaffen
den Rahmen für umgeschweißte Fuchs-Schmiedefelgen, vorn
in 9J x 15 ET 26 sowie in 11J x 15 ET 15 an der
Antriebsachse. Das individuell einstellbare Gewindefahrwerk
mit farbig eloxierten Domlagern liefert KW in der
„Clubsport“-Variante, die auf 40 Millimeter Absenkung
justiert ist. Mit Michelin „TB5“ in den Dimensionen 225/50 R
15 vorn sowie 285/40 R 15 hinten wäre sogar die offizielle
Teilnahme an Sportveranstaltungen möglich. Der Saugmotor
mit einer Hubraum-Erweiterung auf 3,8 Liter leistet 320 PS
bei 380 Newtonmetern maximalem Drehmoment. Die aus
Edelstahl-Rohrmaterial gefertigte Auspuffanlage mit
Fächerkrümmern und zwei Metall-Katalysatoren trägt zur
Leistungssteigerung um 70 PS gegenüber der
Serienausführung bei. Das Interieur wird durch den
eingeschweißten Überrollschutz aus Stahlrohr, zwei
charakteristische „Lollipop“-Profilschalensitze sowie das
Auslackieren in der neuen Wagen-Außenfarbe „Steingrau“
bestimmt. Der nach oben versetzte Schalthebel des 993 GT2
bedient ein revidiertes Fünfgang-Schaltgetriebe des Typs G50
mit Sperrdifferenzial.
Fazit: Die Kombination aus „Steingrau“ und Zierstreifen in
„Burgundrot“ schafft ein neues, gefälliges Farbensemble – der
964 Classic RSR Stonegrey ist cool, leichtfüßig und vor allem
Rennstrecken-tauglich. Über dieses Gesamtkonzept hinaus
bietet dp motorsport Komplettaufbauten in unterschiedlichen
Fahrzeugdesigns an, außerdem den Verkauf nahezu einzelner
Anbauteile im eigenen Online-Shop. Mögliches Motto: lieber
leichter – Backdating kann so schön und dabei so pragmatisch
sein!
Verantwortlich für den Inhalt: netzwerkeins GmbH, Carsten
Krome
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964 Classic RSR Stonegrey – die Highlights
Basisfahrzeug: 1989er 911 Carrera 2 (Typ 964), Erstzulassung
in Belgien
Karosserieumbau: dp-964 Classic RSR aus Karbon-Kevlar-
Gemisch; Leichtbautüren mit Plexiglas sowie FIA-konformen
Schiebefenstern; bündig zur Karosserie verklebte, grün
getönte Plexiglas-Scheiben; Zierstreifen in „Burgundrot“
Motor (Serie): luftgekühlter Aluminium-Sechszylinder-Boxer
Typ M64/01
Ventilsteuerung (Serie): eine obenliegende Nockenwelle je
Zylinderbank (ohc), Antrieb per hydraulisch gespannter
Rollen-Doppelkette und Zwischenwelle; zwei Ventile pro
Zylinder, Betätigung über Kipphebel
Gemischaufbereitung (Serie): über Bosch-DME (Motronic
2.1) elektronisch geregelte Kraftstoff-Einspritzung
Zündanlage (Serie): über Bosch-DME (Motronic 2.1)
kennfeldgesteuerte Doppelzündung
Schmiersystem (Serie): Trockensumpf-Schmierung
Ölmenge (Serie): 11,5 Liter
Abgasanlage (Serie): Lambda-geregelter Dreiwege-Metall-
Katalysator
Hubraum (Serie): 3.600 ccm
Bohrung (Serie): 100 mm
Hub (Serie): 76,4 mm
Verdichtung (Serie): 11,3 : 1
Motorleistung (Serie): 250 PS bei 6.100/min
maximales Drehmoment (Serie): 325 Nm bei 4.800/min
maximale Motordrehzahl (Serie): 6.800/min
Sportmotor: Hubraum-Erweiterung auf 3,8 Liter und 320 PS
bei 380 Newtonmetern maximalem Drehmoment; Spezial-
Auspuffanlage aus Edelstahl-Rohrmaterial inklusive
Fächerkrümmer-Satz und zwei Metall-Katalysatoren
Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe Typ „G50“ mit
Differenzialsperre, hochgelegter Schalthebel Typ 993 GT2
Elektrik: „Liteblox“-Lithium-Ionen-Leichtbau-Batterie
Radaufhängungen: einstellbares KW-Clubsport-
Gewindefahrwerk mit Uniball-Domlagern
Räder und Reifen: geschmiedete 15-Zoll-Fuchs-
Leichtmetallfelgen mit Michelin-Semislicks des Typs „TB5“
Interieur: fest eingeschweißter Überrollkäfig aus Stahlrohr-
Material mit Türdiagonalen, Gurtstreben sowie Kreuz im
Fond; in der Wagen-Außenfarbe „Steingrau“ auslackierter
Innenraum; „Lollipop“-Profilschalensitze mit Kunstleder
sowie Alcantara® bezogen; Schroth-Vierpunktgurte; Momo-
Sportlenkrad; leichte Armaturenbrett-Verkleidungen sowie
Knieleisten; gelochte Pedalbretter einschließlich Bodenplatten
aus gelochtem Aluminium
More info: DP Motorsport
